Cestovanie na bicykli sa rozmáha po celom svete. Vydrží to?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-09 03:44

Je čas prehodnotiť cestovanie s ľahším krokom, a preto TripSavvy nadviazal partnerstvo s Treehugger, modernou stránkou udržateľnosti, ktorá každý rok osloví viac ako 120 miliónov čitateľov, aby identifikovala ľudí, miesta a veci, ktoré sú lídrami v ekologickom cestovaní. Pozrite si ocenenia Best of Green za udržateľné cestovanie za rok 2021.

Minulý november sa ma kamarátka spýtala, či by som s ňou nešiel na bicykli do Tigre, riečneho mesta vzdialeného asi 40 kilometrov od Buenos Aires, kde žijem. Tigre je obľúbeným jednodňovým výletom pre svoj remeselný remeselný trh, múzeum mate a výlety loďou okolo delty a väčšina návštevníkov sa k nemu dostane vlakom. Nikdy som neprešiel na bicykli 40 kilometrov, ani som nerobil cez noc výlet na bicykli (ďalšia časť plánu môjho priateľa); o takomto výlete som v minulosti uvažoval, ale nikdy som sa naň nevydal z nejakého dôvodu. Ale tento čas bol iný – väčšinu roka sme trávili doma alebo v krátkej vzdialenosti od neho, takže keď sa počet prípadov začal znižovať a karanténne obmedzenia sa zmiernili, chceli sme ísť von a preskúmať to.

Trvalo nám tri a pol hodiny, kým sme sa dostali do centra Tigre, vrátane zastávok na obed a pozerania pouličného umenia pozdĺž rieky. Nebolo to také efektívne ako vlak (ktorý trvá len hodinu),ale oveľa liečivejšie po dlhej zimnej karanténe bolo mať slnko na koži a pohybovať sa vlastnou vôľou a silou nôh. Cítili sme sa oslobodení psychicky aj fyzicky. Po návrate do svojho bytu v Buenos Aires som si všimol výrazný rozdiel v mojom duševnom stave. Pocit zúfalstva, ktorý som cítil väčšinu roka, sa rozplynul. Cítil som sa menej vystresovaný ako už dávno a posilnený, schopný zvládnuť nové výzvy počas pandémie.

Vzostup cestovania na bicykli po celom svete

Keďže pred rokom bol svet uzamknutý, ľudia hľadali spôsob, ako zostať zdravý, zdravý a sociálne vzdialený. Tak ako ja, našli to na bicykli. Krajiny od Južnej Afriky po Taliansko zaznamenali prudký nárast predaja bicyklov. NPD Group, spoločnosť zaoberajúca sa prieskumom trhu, oznámila, že predaj bicyklov na voľný čas v USA za tento rok vzrástol o 121 percent. A keď sa tento rýchly nárast cyklistickej dopravy minulú jar prejavil, mestá a krajiny po celom svete sa ponáhľali, aby vyhoveli cestovateľom na dvoch kolesách.

Niektoré krajiny, ako napríklad Francúzsko, začali občanom poskytovať cyklistické dotácie na opravy až do výšky 50 eur v určených predajniach bicyklov a mnohé mestské samosprávy po celom svete začali rozširovať cyklistickú infraštruktúru. V Londýne, Bruseli a Bogote boli na hlavných dopravných tepnách pridané nové cyklistické pruhy a znížené rýchlostné limity pre autá jazdiace popri nich.

Dokonca aj v krajinách, kde vlády počas pandémie propagovali cyklistiku pomalšie, občania aj tak začali bicyklovať. Cykloaktivisti v Abidjane na Pobreží Slonoviny a Nairobi v Keni požiadali vlády o rozšíreniecyklistickej infraštruktúry, zatiaľ čo oveľa viac občanov začalo jazdiť na bicykli po uliciach bez cyklistických pruhov, aby sa vyhli linkám hromadnej dopravy a potenciálnej nákaze. Cyklisti z týchto krajín ukázali, že zatiaľ čo vládna podpora do určitej miery pomohla rozvinúť boom bicyklovania, skutočné palivo preň pochádzalo od samotných jednotlivcov.

Zatiaľ čo mnohí z týchto jazdcov používali svoje bicykle ako alternatívnu cestu do práce, vyhľadali zdravotnú starostlivosť alebo sa starali o iné základné potreby, iní si kúpili bicykle alebo zrušili svoje existujúce jednoducho pre bezpečný a zábavný spôsob preskúmať ich domovské mestá a krajiny vonku. Pred vypuknutím pandémie malo cestovanie na bicykli samo o sebe veľkú príťažlivosť a ponúkalo cestovateľom množstvo výhod.

„Bol to spôsob, ako si zacvičiť, spôsob, ako sa viac spojiť s okolím,“hovorí Jim Taylor, Ph. D., športový psychológ a konzultant amerického triatlonu. "Naozaj si nemôžete užívať svoje okolie, keď idete rýchlosťou 70 míľ za hodinu." Tieto dlhodobé výhody cestovania na bicykli boli ešte umocnené výzvami a stresom pandémie, čo minulý rok priviedlo do sediel viac ľudí.

Je tento trend cestovania na bicykli udržateľný?

V určitom bode sa život vráti do normálnej verzie, v ktorej sa ľudia budú cítiť dostatočne pohodlne na to, aby mohli cestovať tradičnejšími spôsobmi, ako sú lietadlá, vlaky a iné spoločné priestory, či už na dovolenku alebo každý deň činnosť. Počas pandémie sa však pre mnohých stali bicykle nevyhnutné.

„Jedným z najviac znepokojujúcich aspektov pandémie je, že to nie je niečo, čo môžeme kontrolovať,“hovoríTaylor. „Máme túto vrodenú potrebu [kontroly]. Bicyklovanie na veľmi základnej úrovni nám dáva pocit kontroly, pokiaľ ide o pohyb tela, zdravie… spôsob, ako sa dostať preč zo všetkých tlakov a stresov pandémie. Celkovo má tento veľmi široký psychologický, emocionálny a fyzický prínos.“

Táto strata kontroly nás posunula na bicykle. Bicyklovanie sa stalo zdrojom útočiska pre milióny ľudí, keď sa autá, vlaky a iné spôsoby dopravy cítili nebezpečné. Ale keď sa vráti pocit normálnosti, čo to bude znamenať pre tento obrat smerom k rekreačnému cestovaniu na bicykli?

„Myslím si, že čas strávený na bicykli sa o niečo zníži,“hovorí Taylor. „Zároveň sa počet najazdených kilometrov a najazdených kilometrov v porovnaní s minulými rokmi už nikdy nevráti do pôvodného stavu.“

Údaje od Rails to Trails Conservancy (nezisková organizácia, ktorá pracuje na premene železničných koridorov na siete chodníkov) podporujú jeho projekciu. Organizácia sledovala týždenné používanie cyklistov v USA v roku 2020. Každý týždeň od vypuknutia pandémie, okrem jedného, počet jazdcov na trasách stúpal. Vrchol v minulom roku bol v prvom aprílovom týždni s nárastom počtu cestujúcich o 217 percent medziročne od roku 2019; do polovice decembra klesol na 26-percentný nárast v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2019.

Tých 26 percent je však výrazný nárast oproti predchádzajúcemu roku. Snáď najväčším prínosom pre cestovanie na bicykli počas pandémie je jednoducho uvedomiť si, že to dokážeme a že je to životaschopná možnosť na krátke a niekedy aj dlhé výlety. „Je viac ľudíuvedomujúc si, že na cestu do supermarketu nepotrebujete ísť tri bloky autom,“hovorí Taylor.

Myslí si však, že po pandémii dôjde k veľkému posunu k cestovaniu na bicykli od iných foriem cestovania? „Myslím si, že pandémia trvá už dostatočne dlho na to, aby sa niektoré návyky preškolili a iné zakorenili. Určite očakávam, že [rekreačné cestovanie na bicykli] bude pokračovať,“hovorí, hoci predpokladá, že to budú väčšinou polhodinové až hodinové jazdy pre bežnú populáciu.

4 dôvody, prečo je nadšenie pre cestovanie na bicykli tu zostať

Keďže stále predpovedáme, aké trendy z minulého roka sa skončia a ktoré zostanú, dúfame, že cestovanie na bicykli bude jedným z mála, ktoré tu pretrvávajú. Nepochybne sa vrátia tradičnejšie spôsoby cestovania, čím sa zníži potreba alebo túžba niektorých ľudí cestovať na bicykli. Čo teda bude hnacou silou na podporu cestovania na dvoch kolesách? Tu sú štyri dôvody, prečo by tento trend mohol pokračovať.

Vplyv na životné prostredie

Je tu jedna zjavná výhoda a dôvod, prečo sa bicyklovanie stane pre niektorých ľudí normou: Je to skvelý ekologický spôsob cestovania. Štúdia Environmental Change Institute and Transport for London z roku 2019 porovnávala účinky nahradenia krátkych ciest (osem kilometrov alebo menej) autom bicyklami v Cardiffe vo Walese. Zistili, že chôdza alebo bicyklovanie môžu celkovo nahradiť až 41 percent ciest autom, čo vedie k zníženiu emisií CO2 v meste takmer o päťpercent. Iné štúdie namerali to isté v Barcelone, na Novom Zélande a v USA s podobnými štatistikami.

Vzhľadom na schopnosť cestovania na bicykli znižovať emisie skleníkových plynov Medzivládny panel OSN pre klimatické zmeny odporučil prechod z dochádzania autom na jazdu na bicykli ako spôsob, ako zastaviť zvyšovanie globálnej teploty. S pribúdajúcimi štúdiami sa stále objavujú ďalšie výhody cyklistiky. Švédska štúdia zistila, že 111 000 ľudí dochádzajúcich autom v Štokholme by mohlo reálne prejsť na bicykel, čím by sa znížil čierny uhlík a oxidy dusíka vo vzduchu a ušetrilo by sa 449 rokov života bežnej populácie ročne.

Tieto výhody čistejšieho ovzdušia, menšieho dopravného preťaženia a menšieho množstva emisií uhlíka je ťažké ignorovať. A, samozrejme, prechod z auta na bicykel na kratšie vzdialenosti je jednoduchší ako na dlhšie. Niet však pochýb o tom, že veľa ľudí bude aj naďalej voliť svoje dve kolesá pred štyrmi kvôli ochrane životného prostredia, keď sa budú niekam chcieť dostať.

Výhody duševného zdravia

Pre niektorých sa duševné zdravie stane hybnou silou. V Buenos Aires bola v prvých mesiacoch pandémie prísna karanténa, ktorá výrazne prispela k poklesu duševného zdravia. Po 100 dňoch blokády, v ktorej miestni obyvatelia mohli opustiť domov iba na nákup potravín alebo liekov, Národná univerzita v La Matanze vykonala prieskum o účinkoch karantény na duševné zdravie obyvateľov. Zistili, že 43,8 percent opýtaných uviedlo, že potrebujú psychologickú pozornosť kvôli úzkosti, smútku, beznádeji aemocionálna nestabilita priamo spojená s ich pandémiou.

Keď sa karanténa zmiernila a my sme mohli opäť cvičiť vonku, sadli sme na bicykle; natoľko, že bicykel sa stal podľa analytiky Google Maps najpoužívanejším spôsobom dopravy v krajine. V Buenos Aires sa počet cyklistov zvýšil o 98 percent. Čiastočne to bolo spôsobené tým, že verejná doprava bola stále obmedzená len na nevyhnutných pracovníkov, ale aj tým, že ľudia museli byť vonku.

Vylepšenia cyklistickej infraštruktúry

Ďalší kľúč k zachovaniu nadšenia v cestovaní na bicykli sa vracia do národných a miestnych vlád. Zatiaľ čo vyskakovacie pruhy v Buenos Aires slúžili na zníženie preťaženia ciest a znečistenia, vlády musia uzákoniť trvalé zmeny, ktoré majú trvalé následky.

V Buenos Aires mestská samospráva deklarovala cieľ, aby obyvatelia do roku 2023 absolvovali jeden milión bicyklových jázd denne. Počas pandémie mesto spolupracovalo s Bloomberg Initiative for Global Road Safety na rozšírení cyklistickej infraštruktúry, čím sa zmení z 227 kilometrov cyklistických pruhov v septembri 2020 na 267 kilometrov do januára 2021. Jednou z hlavných zmien bolo pridanie cyklistických pruhov k hlavným cestám, ako sú aleje Corrientes a Córdoba, na rozdiel od iba bočných ulíc, kde je väčšina boli pred pandémiou.

Na podporu cyklistov by mesto mohlo znížiť rýchlostné limity pre autá zdieľajúce cestu s cyklistickými pruhmi, ako aj zmeniť namaľované pruhy na chránené pruhy. Koľko z týchto zmien obec vôľou priamo dodržíprepojenie na vzostup alebo pokles rekreačného cestovania na bicykli.

Príťažlivosť cestovania na bicykli

A pre ostatných bude výzva a novinka v podobe výletu na bicykloch na dlhé vzdialenosti dostatočným dôvodom, či už sú s týmto typom cestovania nováčikmi, alebo si ho užili v minulosti. Francúz-Kanaďan Yvan Frasier cestoval rok a pol z kanadských severozápadných teritórií na cíp Južnej Ameriky, keď pandémia zasiahla, a v argentínskej Patagónii sa dostal na vedľajšiu koľaj. Keď sa ho spýtali, či si myslí, že väčšia časť svetovej populácie bude aj po pandémii pokračovať v cestovaní na bicykli na dlhé vzdialenosti, je optimista: „Myslím si, že [pandémia] prinútila veľa ľudí pochopiť, že život je dosť krehký. Myslím, že to je dôvod, prečo ľudia chcú ísť len tak von do prírody a bicyklovať a zažiť dobré jednoduché a zdravé zážitky.“

Frasier má obzvlášť rád sociálne a emocionálne zložky. Ako niektoré z dôvodov, prečo zvoliť cestovanie na bicykli pred inými formami cestovania, uvádza spoznávanie nových ľudí, schopnosť učiť sa na cestách a každodenné fyzické problémy, ktoré so sebou prináša dlhý výlet na bicykli.

Nevieme presne, ako a kedy sa naše životy vrátia do normálnej verzie spred roku 2020, ale dúfajme, že bicyklovanie ako spôsob cestovania je tu, aby zostalo pre mnohých ľudí a zostali na mysli, keď to potrebujeme niekam ísť. Inými slovami, keď budete nabudúce plánovať výlet – či už do obchodu s potravinami alebo ďalej do susedného mesta – opýtajte sa sami seba: Môžem tam bicyklovať?