Neslávne známy 737 MAX od Boeingu je späť – tu je to, čo by ste mali vedieť

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-09 03:45

Dňa 29. októbra 2018 havaroval let Lion Air 610 niekoľko minút po štarte z Jakarty v Indonézii, pričom zahynulo všetkých 189 ľudí na palube. O štyri mesiace neskôr, 10. marca 2019, let 302 spoločnosti Ethiopian Airlines havaroval krátko po štarte, pričom zahynulo jeho 157 pasažierov a posádka. Spoločný odkaz? Oba lety boli prevádzkované lietadlom Boeing 737 MAX 8.

Vyšetrovanie dvoch smrteľných nehôd odhalilo sériu problémov so softvérom lietadla, ktoré Boeing aj Federálny úrad pre letectvo (FAA) prehliadali a ktoré nakoniec viedli k celosvetovému uzemneniu 737 MAX. Dnes FAA zrušila tento zákaz letov v Spojených štátoch, pretože sa domnieva, že bezpečnostné vylepšenia lietadla Boeingom sú dostatočné. 20-mesačný zákaz je oficiálne najdlhším zastavením prevádzky amerického dopravného lietadla v histórii a Boeing to stálo viac ako 18 miliárd dolárov na stratených príjmoch.

Znamená to však, že lietadlo, ktoré je jedným z najpopulárnejších na svete, sa čoskoro vráti na oblohu? No nie tak celkom. Tu je to, čo potrebujete vedieť.

Čo sa stalo s Boeingom 737 MAX?

Prvé lietadlo Boeing 737 vstúpilo do prevádzky v roku 1968 a odvtedy bolo vyrobených viac ako 10 500 lietadiel – ide o krátku vzdialenosťťažný kôň mnohých leteckých spoločností po celom svete. 737 MAX je najnovší model v rodine, komerčne debutoval v roku 2017 a rýchlo sa stal najrýchlejšie predávaným lietadlom Boeingu.

To všetko sa však veľmi dramaticky zastavilo po smrteľných nehodách. „Nehody v letectve sa nestávajú kvôli jedinej poruche,“povedal José Godoy, obchodný riaditeľ leteckej spoločnosti Simpfly. „Zvyčajne je to kvôli nešťastnému zosúladeniu zlých alebo nepresných rozhodnutí. A prípad 737 MAX nie je iný.“

Vo svojej podstate obe havárie súviseli s novým softvérovým systémom v lietadle s názvom Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ktorý bol pôvodne navrhnutý tak, aby sa lietadlo ovládalo podobnejšie ako jeho predchodca, 737 Next. generácie (737NG). Konkrétne, MCAS automaticky koriguje potenciál lietadla zastaviť sa v dôsledku veľkosti a umiestnenia jeho motorov.

„Boeing sa rozhodol implementovať takýto automatický systém s hlavným cieľom dosiahnuť, aby správanie 737 MAX bolo rovnaké ako pri 737NG, takže piloti, ktorí už na 737NG lietajú, nebudú potrebné žiadne ďalšie školenia,“povedal Godoy.. „Na to však Boeing vynechal existenciu tohto systému v príručke lietadla, takže piloti o tom vôbec nevedeli, bez pokrytia vo výcviku. To tiež prehliadol FAA počas certifikácie MAX.“

Keď teda piloti letov Lion Air Flight 610 a Ethiopian Airlines Flight 302 narazili na aktiváciu systému MCAS – čo samo osebe malo do činenia s nesprávnymi údajmi zo senzorov uhla nábehu (AoA), bolinepripravení, podnikli kroky, ktoré považovali za správne kroky na nápravu problému, no nakoniec sa dopustili fatálneho nesprávneho výpočtu.

To však bola len časť problému. Počas výroby a certifikácie Boeing údajne bagatelizoval význam systému MCAS a zamietol obavy o jeho bezpečnosť pod koberec. Zároveň FAA tieto problémy pri certifikácii lietadla prehliadol. Príčina havárií teda kombinuje tieto maskovania, chybné hodnoty AoA senzora a nedostatok vedomostí pilotov o systéme MCAS.

Ako Boeing opravil MAX 737

Na vyriešenie problémov so strojom 737 MAX spoločnosť Boeing prepracovala softvér MCAS (plus určitý hardvér v lietadle), aby zahŕňala nadbytočné nadbytočné funkcie z dôvodu bezpečnosti a aktualizovala svoje postupy výcviku pilotov pre lietadlo, všetko pod dohľadom mnohých globálnych regulačných orgánov s prispením nezávislého výboru odborníkov z rôznych organizácií vrátane NASA a amerického letectva. (Ak ste zvedaví na všetky podrobnosti, FAA zverejnila úplný zoznam krokov, ktoré musí Boeing podniknúť, aby opravil lietadlo predtým, ako bude môcť znova lietať – a stavte sa, že ich Boeing splní.)

„Keď FAA a ďalšie regulačné orgány určia, že MAX sa môže bezpečne vrátiť do prevádzky, bude to jedno z najdôkladnejšie kontrolovaných lietadiel v histórii a plne dôverujeme jeho bezpečnosti,“uviedol Boeing vo vyhlásení.. „Urobili sme aj kroky na posilnenie bezpečnosti v našej spoločnosti, konzultovali sme s externými odborníkmi a učili sme sa z osvedčených postupov v iných odvetviach.“

737 MAXSpäť do služby

Hoci Boeing pôvodne dúfal, že 737 MAX bude lietať do konca roka 2019, lietadlo má pred sebou ešte dlhú cestu. Zatiaľ čo recertifikácia FAA je obrovským krokom vpred, stále je potrebné zaškrtnúť niekoľko políčok, kým lietadlo začne lietať.

Po prvé, FAA má jurisdikciu iba nad domácimi letmi v USA. Aj keď technicky môže lietadlo teraz lietať v americkom vzdušnom priestore, každé jedno lietadlo 737 MAX bude musieť pred vzlietnutím prejsť inšpekciou a piloti musia absolvovať špeciálne školenie.

Okrem toho, medzinárodnú prevádzku 737 MAX ešte musia schváliť zahraničné regulačné orgány – zdá sa však, že tieto schválenia ešte len prídu. Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (EASA) sa podľa rozhovoru pre Bloomberg s Patrickom Kyom, výkonným riaditeľom EASA, pripravuje na recertifikáciu lietadla. V tomto rozhovore Ky potvrdil svoju plnú dôveru v bezpečnosť 737 MAX.

A vzhľadom na súhlas FAA je pravdepodobné, že ďalší medzinárodní regulátori budú čoskoro nasledovať príklad pri recertifikácii lietadla. „Letecké regulačné orgány na celom svete podľa konvencie akceptujú certifikáciu lietadiel od krajiny výroby a neskúmajú tieto certifikácie príliš podrobne,“hovorí Godoy. „Vzhľadom na tieto špecifické udalosti sa však niekoľko leteckých úradov – najmä EASA – rozhodlo vykonať vlastné hodnotenia a overovacie testy MAX predtým, ako ho povolia vo svojom riadenom vzdušnom priestore.“

Kým je Ky presvedčený o 737 MAX, EASA ako subjekt požiadala o ďalšie zmenyk lietadlu, ktorého implementácia bude pravdepodobne trvať dva roky, aj keď by lietadlo schválilo na let dávno predtým.

Letecké spoločnosti sa už medzičasom pokúšajú získať podporu verejnosti pre lietadlá. American Airlines plánujú ponúknuť prehliadky svojich lietadiel 737 MAX v Dallase, Miami a New Yorku spolu s otázkami a odpoveďami s pilotmi a inžiniermi v očakávaní uvedenia lietadla späť do obmedzenej prevádzky do konca roka.

„Vidíme, že sa k nám blíži cieľová čiara a myslím si, že je to skutočná cieľová čiara,“povedal podľa CNBC prevádzkový riaditeľ American Airlines David Seymour minulý týždeň na stretnutí radnice.

Ďalšie dve hlavné letecké spoločnosti so sídlom v USA, ktoré majú vo svojej flotile lietadlá 737 MAX, sú United a Southwest, ktoré plánujú znovu zaviesť lietadlo začiatkom roka 2021.