Recenzia majiteľa na modely plachetníc MacGregor 26

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-09 04:21

V súvislosti so všetkými rôznymi modelmi MacGregor 26 existuje určitý zmätok a existuje určitá kontroverzia o ich plachtárskych schopnostiach.

MacGregor 26 sa vyvinul po Venture 22 a MacGregor 25, ktoré sa vyrábali od roku 1973 do približne 1987. M25 mala ťažný stredový kýl ako iné plachetnice s možnosťou prívesu, ale mala pozitívnu flotáciu, nízku cenu, ľahké schopnosť prívesu a pohodlný interiér s uzavretou hlavou (porta-nočník). Tieto vlastnosti sa preniesli do modelov M26 a pomohli urobiť MacGregor jednou z najpredávanejších plachetníc.

Rozdiely v modeloch MacGregor 26

MacGregor 26D (daggerboard), vyrábaný približne v rokoch 1986 až 1990, zaviedol vodnú záťaž, ktorá nahradila vážený kýl. Keď bola voda vypustená pre príves, loď vážila iba 1650 libier, vďaka čomu bola ešte atraktívnejšia na ťahanie bežným automobilom. Daggerboard, podobne ako kýl, pomáha zabrániť odhodeniu člna nabok, ale mohol by byť zdvihnutý pre plytčinu a príves.
MacGregor 26S, 1990 až 1995, nahradil daggerboard s hojdacou stredovou doskou (ktorá sa vykopne pri náhodnom uzemnení) a urobil ďalšie menšie zmeny. Spoločne sa 26D a 26S často nazývajú „klasický“MacGregor26 a niekedy aj 26C. Majitelia týchto starších modelov majú tendenciu označovať ich ako „skutočné plachetnice“pred zmenami prichádzajúcimi s MacGregor 26X.
MacGregor 26X, 1996 až 2004, znamenal veľkú zmenu oproti predchádzajúcim „klasickým“modelom M26 tým, že umožnil relatívne obrovský prívesný motor, ktorý v podstate zmenil 26X na motorový čln. so stožiarom. Skoršie modely zvyčajne mali prívesný motor s výkonom len 5 alebo 6 HP (max. 10 HP), ale 26X teraz potreboval až 50 HP. Pre porovnanie, mnohé 36 stopové plachetnice tejto éry, ktoré premiestnili viac ako päťnásobok hmotnosti M, mali vnútorné motory s výkonom 25 – 30 HP. Vodná záťaž mohla byť zbavená energie, čo umožnilo príchod M26X v lietadle ako na motorovom člne. Prívesná šachta sa musela presunúť na stredovú líniu s dvoma kormidlami na každej strane a riadenie sa zmenilo z kormidla na volant typu malého motorového člna. Výška kabíny bola zvýšená pre väčší priestor vo vnútri a loď údajne pláva horšie ako predchádzajúce 26.
MacGregor 26M (motorsailor), od roku 2005 do súčasnosti, pokračoval v trende 26X a teraz umožňuje až 60 HP prívesný motor. Výkyvná stredová doska bola nahradená doskou, aby sa uvoľnilo viac miesta pod ňou, a druhé poschodie okien bolo pridané s výškou hlavy na státie. Loď je inzerovaná ako motorová pri rýchlosti 24 MPH. Okrem vodnej záťaže je tu 300 libier permanentnej záťaže, ktorá je pravdepodobne potrebná pre stabilitu pri toľkej vetre a vysokej hmotnosti motora. So suchou hmotnosťou 2 550 libier (okrem motora) teraz potrebuje silnejšie vozidlo a ťažnú súpravu.

Riziká a preventívne opatrenia

Mnoho tradičných námorníkov žartuje o MacGregors kvôli ľahkej konštrukcii zo sklenených vlákien (trup sa môže miestami prehnúť, ak naň tvrdo zatlačíte) a jeho vlastnostiam motorového člna od roku 1996. Mnohí hovoria, že to nie je „skutočná plachetnica“. Najviac nepochopená je však vodná príťaž, ktorá bola charakteristickým znakom všetkých dvadsiatich šiestich modelov.

Nádrž na vodnú záťaž je horizontálna a len asi 100 m pod povrchom, na rozdiel od vertikálneho balastového kýlu alebo stredovej dosky, ktoré siahajú oveľa hlbšie. Niektorí sa dokonca pýtali, ako možno vodu, ktorá váži rovnakú ako voda vytlačená loďou, nazvať balastom. Záťažová nádrž však bola dobre skonštruovaná a poskytuje vyrovnávací moment rovnaký ako kýl, keď sa loď nakloní, pretože váha vody je ďaleko od stredovej čiary na strane „do kopca“(vo vzduchu po prevrátení) ťahá loď späť dole rovnako ako zaťažený kýl.

To znamená, že loď je na začiatku mäkšia alebo preklápanejšia. Rozprával sa príbeh o námorníkovi na jednom okraji paluby, ktorý chytil sťažeň, keď sa loď naklonila, a jeho vlastná váha ťahala sťažeň, ktorý vysoko nad čiarou ponoru spôsobil, že sa loď úplne prevrátila. Či už je to pravda alebo nie, príbeh ilustruje bežné vnímanie toho, aký nežný je MacGregor.

Je pravda, že M26 s 10 ľuďmi na palube sa prevrátila s dvoma úmrtiami – s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku nerovnomerného rozloženia ľudskej hmotnosti na lodi.

Safely Sail the Water-Ballast

Inza normálnych podmienok však pozorní námorníci môžu bezpečne plaviť vodnú príťaž M26 za dodržania štandardných opatrení:

Útes sa plaví, keď fúka vietor.
Udržať dobrú rovnováhu s hmotnosťou posádky vyváženou proti náklonu.
Predchádzajte náhodným výkyvom.
Udržiavajte balastovú nádrž plnú a dobre utesnenú.
Za každých okolností majte riadenie pod kontrolou.
Pri silnom vetre alebo vlnách vyrazte alebo vykonajte inú búrkovú akciu.
Nepi a plav sa.

Väčším bezpečnostným problémom je, že pre mnohých majiteľov je M26 „štartovacím člnom“a nemusia mať skúsenosti alebo znalosti, aby sa včas vyhli možným problémom. Pointa je, že každý, kto sa venuje plachteniu, si musí byť plne vedomý obmedzení svojej lode a dodržiavať všetky bezpečnostné pokyny.

Skúsenosti s MacGregor 26S

Vzhľadom na to, že 26S vlastníte a vo veľkej miere sa plaví už tri roky, skutočne pláva pomerne dobre a napĺňa svoju povesť priestranného a ľahko pripojiteľného vreckového krížnika. Táto plachetnica dokáže splniť väčšinu rozpočtových potrieb a má dostatok miesta pre trojčlennú rodinu na plavbu až týždeň.

Je to ľahká loď, ale so skúsenosťami s plachtením a opatrnosťou sa dá problémom pri vetre do tridsať uzlov ľahko vyhnúť. Sklolaminát je tenký, ale môžete sa vyhnúť narážaniu na kamene. Tisíce majiteľov MacGregor zažili skúsenosti, pri ktorých si naplno užili plachtenie.

Majte na pamäti, že ide o ľahký čln a vždy dodržujte vyššie uvedené opatrenia. Pre majiteľov motorových člnov 26X a 26M by loď mala byť akobezpečný ako akýkoľvek motorový čln, ale nenarážajte na kameň alebo inú loď rýchlosťou 24 míľ za hodinu.