Grécky Korintský prieplav: Kompletný sprievodca

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-09 04:04

Väčšina cestovateľov pozná mnohé z veľkých umelo vytvorených kanálov sveta, ako sú Panamský prieplav a Suezský prieplav. Tieto dva veľké kanály sú dlhé a spájajú veľké oceány. Ale mnohé ďalšie menšie kanály, ako napríklad Korintský prieplav v Grécku, sú tiež pôsobivými technickými zázrakmi a každý kanál má svoju vlastnú fascinujúcu históriu.

Kanály slúžia na rôzne účely. Riečne kanály sa často stavajú na kontrolu záplav alebo poskytujú zdroje zavlažovania, zatiaľ čo väčšina oceánskych kanálov sa stavia ako skratky, aby sa skrátil čas na mori pre nákladné alebo osobné lode. Štyri míle dlhý Korintský prieplav je jedným z najmenších kanálov na svete, ktorý spája dve vodné plochy a šetrí čas plavby lodiam.

Umiestnenie Korintského prieplavu

Korintský prieplav oddeľuje pevninu Grécka od Peloponézskeho polostrova. Konkrétne kanál spája Korintský záliv v Iónskom mori so Sarónskym zálivom v Egejskom mori. Mapa Grécka ukazuje nielen jeho tisícky ostrovov, ale aj tento polostrov, ktorý by bol najväčším ostrovom krajiny, keby nebol spojený s pevninou týmto štyri míle širokým pásom zeme. Technicky Korintský prieplav robí z Peloponézu ostrov, no keďže je taký úzky, väčšina odborníkov ho stále označuje akopolostrov.

Fakty a štatistiky o Korintskom prieplave

Korintský prieplav je pomenovaný po gréckom meste Korint, ktoré je najbližšie k šiji. Kanál má strmé vápencové steny, ktoré stúpajú asi 300 stôp od hladiny vody po vrchol kanála, ale na úrovni mora je široký iba 70 stôp. Na tranzit cez kanál musia byť lode užšie ako 58 stôp na šírku. Táto malá veľkosť bola vhodná, keď bol kanál postavený koncom 19. storočia, ale je príliš malý pre dnešné nákladné a osobné lode. V dnešnom svete megalodí Korintský prieplav využívajú predovšetkým malé výletné lode a výletné lode. Rovnako ako Suezský prieplav, ani Korintský prieplav nemá plavebné komory; je to kanál s plochou vodou.

Skorá história Korintského prieplavu

Hoci výstavba Korintského prieplavu bola dokončená až v roku 1893, politickí vodcovia a námorní kapitáni snívali o vybudovaní prieplavu na tomto mieste viac ako 2 000 rokov. Prvým doloženým vládcom, ktorý navrhol kanál, bol Periander v 7. storočí pred Kristom. Nakoniec opustil plán kanála, ale nahradil dopravnú cestu s názvom Diolkos alebo kamenná cesta. Táto cesta mala na oboch koncoch rampy a člny ťahali z jednej strany úžiny na druhú. Pozostatky Diolkos možno ešte dnes vidieť vedľa kanála.

V prvom storočí nášho letopočtu filozof Apollonius z Tyany predpovedal, že každý, kto plánuje postaviť kanál cez Korintskú šiju, ochorie. Toto proroctvo neodradilo troch slávnych rímskych cisárov, ale všetci zomreli predčasne, takže Apollonius vyzeralako prorok. Po prvé, Julius Caesar plánoval postaviť kanál, ale bol zavraždený skôr, ako sa vôbec začalo. Potom cisár Caligula najal niekoľkých egyptských odborníkov, aby zostavili plán kanála. Títo experti však nesprávne dospeli k záveru, že Korintský záliv bol na vyššej úrovni ako Sarónsky záliv. Povedali cisárovi, že ak postaví kanál, voda sa prevalí a zaplaví ostrov Aegina. Zatiaľ čo Caligula zvažoval ich výsledky, bol zavraždený. Tretím rímskym cisárom, ktorý uvažoval o Korintskom prieplave, bol Nero. Prekonal fázu plánovania a pokúsil sa postaviť kanál. Nero dokonca prerazil zem krompáčom a odstránil prvú lopatu špiny. Jeho pracovná sila 6 000 vojnových zajatcov dokončila 2 300 stôp kanála - asi 10 percent. Avšak, rovnako ako jeho predchodcovia, Nero zomrel pred dokončením kanála, takže projekt bol opustený. Dnešný Korintský prieplav vedie po rovnakej trase, takže nezostali žiadne zvyšky. Rímski robotníci však zanechali reliéf Herkula na pamiatku ich úsilia, ktorý môžu návštevníci stále vidieť.

V druhom storočí nášho letopočtu sa grécky filozof a rímsky senátor Herodes Atticus neúspešne pokúsil o opätovné spustenie projektu kanála. Prešli stovky rokov a v roku 1687 Benátčania po dobytí Peloponézu zvažovali kanál, no nikdy nezačali kopať.

Neúspechy devätnásteho storočia

Grécko získalo formálnu nezávislosť od Osmanskej ríše v roku 1830 a bola obnovená koncepcia výstavby kanála cez úžinu neďaleko Korintu. Grécky štátnik IoannisKapodistrias najal francúzskeho inžiniera, aby posúdil realizovateľnosť projektu kanála. Keď však inžinier odhadol náklady na 40 miliónov zlatých frankov, Grécko muselo od návrhu upustiť.

Keď bol v roku 1869 otvorený Suezský prieplav, grécka vláda prehodnotila svoj vlastný kanál. Vláda premiéra Thrasyvoulosa Zaimisa schválila v roku 1870 zákon povoľujúci výstavbu Korintského prieplavu a na dohľad nad projektom si najala francúzsku spoločnosť. Netrvalo dlho a peniaze sa stali problémom. Francúzska spoločnosť, ktorá stavia Panamský prieplav, skrachovala a francúzske banky začali váhavo požičiavať peniaze na veľké stavebné projekty. Čoskoro skrachovala aj francúzska spoločnosť pracujúca na Korintskom prieplave.

Korintský prieplav sa stáva realitou

Uplynulo desaťročie a v roku 1881 bola Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe poverená výstavbou kanála a jeho prevádzkou počas nasledujúcich 99 rokov. Pri začatí výstavby v apríli 1882 bol prítomný grécky kráľ Juraj I. Počiatočný kapitál spoločnosti bol 30 miliónov frankov. Po ôsmich rokoch práce jej došli peniaze. Návrh dlhopisov vydať 60 000 dlhopisov po 500 frankoch zlyhal, keď sa predala menej ako polovica dlhopisov. Firma skrachovala, rovnako ako jej maďarský šéf István Türr. Dokonca aj banka, ktorá súhlasila so získaním dodatočných prostriedkov na projekt, zlyhala.

V roku 1890 sa výstavba obnovila, keď bol projekt kanála prevedený na grécku spoločnosť. Kanál bol dokončený v júli 1893, jedenásť rokov po začatí výstavby.

Finančné a štrukturálne problémyKorintského prieplavu

Hoci kanál ušetrí lode asi 400 míľ, problémy pokračovali aj po dokončení Korintského prieplavu. Kanál je veľmi úzky, čo sťažuje navigáciu. V čase, keď bol dokončený, bol kanál pre väčšinu lodí príliš úzky a jeho úzkosť umožňovala iba jednosmernú dopravu. Okrem toho sa kanálom vinie kanál so strmými stenami, čo ešte viac zhoršuje navigáciu. Ďalším faktorom, ktorý bráni navigácii, je načasovanie prílivu a odlivu v dvoch zálivoch, ktoré spôsobujú silné prúdy v kanáli. Tieto faktory spôsobili, že mnohí prevádzkovatelia lodí sa vyhýbali kanálu, takže premávka bola výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Napríklad na rok 1906 sa odhadovala ročná preprava okolo 4 miliónov ton; v tom roku však kanál využilo len pol milióna ton dopravy, čo znamená nižšie príjmy, ako sa očakávalo. Na začiatku prvej svetovej vojny vzrástla doprava na 1,5 milióna ton, ale vojna spôsobila veľký pokles.

Umiestnenie kanála v aktívnej seizmickej zóne tiež spôsobovalo pretrvávajúce problémy. Strmé vápencové steny už boli nestabilné a podliehali zosuvom pôdy a seizmická aktivita a brázda lodí prechádzajúcich kanálom tento problém ešte zhoršila. Kanál bol často uzavretý, aby sa odstránili zosuvy pôdy alebo sa postavili oporné múry. Počas prvých 57 rokov používania bol Korintský prieplav uzavretý celkovo na štyri roky.

Korintský prieplav bol vážne poškodený počas druhej svetovej vojny. Počas bitky o Grécko v roku 1941 sa britské jednotky pokúsili brániť most cez kanál pred nemeckými parašutistami a klzákom.vojska. Briti zmanipulovali most na demoláciu, a keď Nemci most dobyli, Briti ho okamžite vyhodili do vzduchu.

Nemecké sily začali ustupovať z Grécka v roku 1944 a spustili zosuvy pôdy, aby zablokovali kanál. Okrem toho zničili mosty a vysypali do kanála lokomotívy, trosky mostov a ďalšiu infraštruktúru. Táto akcia bránila opravným prácam, ale kanál bol znovu otvorený v roku 1948 po tom, čo ho americký zbor inžinierov vyčistil.

Korintský prieplav dnes využívajú predovšetkým malé výletné lode a turistické lode. Približne 11 000 lodí ročne precestuje vodnú cestu.

Ako vidieť Korintský prieplav

Cestovatelia do Grécka majú tri hlavné možnosti, ako vidieť Korintský prieplav. Po prvé, výletné linky s malými loďami ako Silversea Cruises, Crystal Cruises a SeaDream Yacht Club prechádzajú kanálom na trasách východného Stredomoria. Po druhé, niekoľko súkromných spoločností odchádza z Pirea, prístavu v Aténach, a ponúka plavbu cez kanál. Napokon, výletné lode s jedným dňom v Aténach často ponúkajú poldenný pobrežný výlet do Korintského prieplavu pre tých, ktorí už Atény navštívili. Hostia nastúpia do autobusov v meste Pireus, ktoré trvá 75 minút jazdy ku Korintskému prieplavu. Keď sa tam dostanú, miestna výletná loď ich prevedie kanálom. Tieto zájazdy ponúkajú veľa príležitostí vidieť kanál od horného okraja až po vodnú hladinu.